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一、故障原因
    ⑴ 經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)接觸器內(nèi)部同一槽內(nèi)主接點(diǎn)（B相）與輔助接點(diǎn)（A相）在送電時引起短路，觸頭燒毀，分析在減速機(jī)油泵熱偶動作時，接觸器內(nèi)部已因過熱而燒損，送電時引起短路。
    ⑵ 空預(yù)器減速機(jī)油泵接線為螺絲壓緊線頭的方式，受外力作用容易脫開，造成電機(jī)缺相運(yùn)行。
    ⑶ 運(yùn)行人員在送電時僅搖測電機(jī)絕緣，而未搖測接觸器的絕緣（接觸器上還有空氣開關(guān)）。
    ⑷ 原設(shè)計上存在問題，空預(yù)器為2路電源，正常運(yùn)行時分別帶1臺空預(yù)器及其輔助設(shè)備運(yùn)行，2路電源互為暗備用，且為互聯(lián)動，這樣在一路電源發(fā)生永久性故障的情況下，另外一路電源自投于故障點(diǎn)上，致使2路電源均失電，造成空預(yù)器均停，直接威脅機(jī)組正常運(yùn)行。
二、采取措施
    ⑴ 同一槽內(nèi)主接點(diǎn)與輔助接點(diǎn)接為同一組。
    ⑵ 對空預(yù)器電機(jī)電纜在離接線盒10 cm處進(jìn)行固定，其它電機(jī)有類似情況也同樣加固。
    ⑶ 對有接觸器和空氣開關(guān)的接線，在故障掉閘后檢測絕緣時，同時檢測接觸器上下口絕緣，都合格后方可送電。
    ⑷ 運(yùn)行方式上原2路電源各帶1個空預(yù)器，2路電源為暗備用，應(yīng)改為明備用或取消自動互聯(lián)（在1臺空預(yù)器故障情況下，查明情況后手動送電）。
    ⑸ 對掉閘設(shè)備，檢修人員進(jìn)行處理時應(yīng)同時檢查開關(guān)或接觸器切斷故障后有無燒損等情況。
    通過對空預(yù)器回路的改造以及運(yùn)行檢修方面采取措施后，空預(yù)器未發(fā)生類似情況，從而有效地防止了因此導(dǎo)致的停機(jī)。